美國人的日常交通方式主要是自駕車，整體而言，除非是住在公共交通發達的紐約等大城市，美國的短途交通主要就是自己開車，不倚賴公共交通或是騎自行車。美國——自駕車為主 美國人的日常交通方式主要是自駕車，整體而言，除非是住在公共交通發達的紐約等大城市，美國的短途交通主要就是自己開車，不倚賴公共交通或是騎自行車。 美國電動自行車普及率並不高，主要是作為一種休閒工具。聯邦法律統一要求，電動自行車最高速度小於每小時32公里。部分州允許其上路，但作了嚴格限制，而有的州至今仍禁止電動自行車上路。 德國——公共交通設施完善 德國公共交通不僅準時，還有地鐵、輕軌、地區小火車、有軌電車、公共汽車等完善的交通網絡。德國的現代化大都市依然保留有軌電車，與公共汽車一起起到穿針引線的作用，穿梭於城市的街頭巷尾。德國騎電動自行車的大多為55歲以上的老年人，95%的電車最高時速限制在25公里以內。如果電動自行車速度太快，德國交通管理部門會需要騎車人事先參加考試獲取駕照，同時要求所有電動自行車駕駛者必須購買特定保險。 日本：發展超小型交通工具日本政府通過發展超小型交通工具，實現節能及低碳化，同時為有小孩的家庭及老年人的交通提供便利。在日本，超小型交通工具還是觀光遊覽車的一部分。為降低安全隱患，日本對發展超小型交通工具有嚴格的要求，規定了車輛使用範圍、安全配套設備及持有合...
發佈時間: 2017 - 09 - 27
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(一)企業開始認識到重要性 在德國學術領域，供應鏈管理一般是指面向最終顧客需求的對產品從計劃、供貨商選擇、採購、生產、運輸配送直至回購的過程優化。物流是供應鏈管理中的一個環節。供應鏈管理涉及商品的大部分價值鏈，它超越行業，要求所有參與者緊密合作。實施供應鏈管理的優勢在於降低採購成本、縮短交貨時間、減少產品庫存、提高供應商忠誠度和服務水平。德國企業的物流管理經歷了以下階段：1970年代(傳統物流，目標是優化各環節功能)：採購——運輸、轉運、倉儲——生產——運輸、轉運、倉儲——銷售；1980年代(橫向交叉物流，目標是優化訂單)：採購——傳統物流——生產——傳統物流——營銷——客户； 1990年代(價值鏈整合物流，目標是優化價值鏈)：客户來單——研發(轉包給供應商)——採購(轉包給供應商)——生產(轉包給供應商)——配送(轉包給供應商)——回收(轉包給供應商)——客户； 21世紀(全球化價值鏈整合物流，目標是建立和優化全球網絡)。 據調查，81%的德國企業認為實行供應鏈管理將提高企業競爭力。但只有超過20%的企業建立起了有效地供應鏈管理，因為德國95%的企業為中小企業，大企業和較大規模的中型企業對供應鏈管理比較重視，而小企業受自身規模、實力所限基本上未建立起供應鏈管理。另據統計，德國37—39%的大企業尚未擁有戰略性供應鏈。 德國供應鏈管理總費用一般佔企業營業額的7%。實行供應...
發佈時間: 2017 - 09 - 27
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中國財政部日前對跨境電商的税收制度進行了調整。原來基本免税的個人物品進口將按一般貿易方式需要繳税。中國希望完善税制，創造公平的價格競爭環境，打擊仿冒造假行為。“不知道以後會有什麼變化，只能賣給有錢人了”，高女士無法掩飾住內心的不安。高女士現居日本九州，是一名主婦，從2012年開始做代購。代購行業中的郵費和關税通常由顧客承擔，此次税制新政將加重顧客負擔。在此之前，中國人從國外給家人和朋友寄送物品不需要繳納關税，而是按照郵遞物品徵收行郵税。奶粉等食品需繳税10%，其中繳税品類最高的為50%。應徵税額不足50元予以免徵，税負水平低於一般貿易進口貨物的税負。但是隨着中國經濟的發展，民眾收入水平不斷提高，出國旅遊熱潮大大推高了國外產品在中產階層中的人氣。很多代購將貨物偽裝成個人物品，利用跨境電商銷售日本的紙尿褲和零食等產品。中國當局對這片法律的灰色地帶也持默許態度。此次新政實施，跨境電商的B2C交易也按一般貿易方式收取關税、進口增值税及消費税。單次交易限值為2000元，個人年度交易限值在2萬元以內可免税。其他情況暫按應納税額的70%徵收。新税制嚴重打擊了大規模的海外代購業。淘寶網上有很多比專櫃價格低廉的商品，但税制調整導致了商家利益縮水。曾經擠滿代購留學生的日本藥妝店很可能不復昔日盛況。但也存在有利的一面。許多通過電商進入中國市場的外國企業因受到代購的低價競爭和網上假貨氾濫的影響，業績增長一...
發佈時間: 2017 - 09 - 27
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近日，馬士基集團傳來重磅消息，當天馬士基集團與道達爾公司簽訂協議，道達爾公司（Total S.A）將以合併股票和債務交易的方式合計74.5億美元收購馬士基石油公司（Maersk Oil and Gas）。此前，馬士基集團的實際利潤已實現小幅增長，由一季度的2.01億美元升至3.89億美元。不過，由於集團旗下油輪和碼頭進行了資產減值，二季度報告利潤為-2.64億美元。經歷了去年的運價低谷，航運業今年走上了觸底回升之路。隨着世界貿易回暖，以及各大船公司相對“理性”的運力調節，航運業供需基本平衡，運價也呈現出復甦態勢。受運價走高的影響，馬士基航運二季度環比扭虧。今年一季度，由於燃油支出增加3.81億美元，馬士基航運虧損8000萬美元。最近發佈的財報顯示，二季度航運的實際利潤為3.27億元。不過，整體而言，運價水平仍僅處於歷史水平的“中低位”，並未完全釋放。對當前的航運市場，多數船公司也只是“謹慎樂觀”，即便是頭號集運班輪公司也不例外。二季報公佈後在接受21世紀經濟報道等媒體記者採訪期間，馬士基航運大中華區總裁方雪剛表示，唯一可以判斷的便是，運價將會比過去一年更加穩定。在採訪中，方雪剛還談到了近期遭受網絡襲擊對集團的影響、與電商平台的合作以及收購漢堡南美的進展，並闡釋了馬士基在集運界頻頻整合背景下的應對策略。值得一提的是，儘管集團預計網絡襲擊將會對第三季度財報產生2-3億美元的負面影響，但...
發佈時間: 2017 - 09 - 27
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瑞典傢俱零售巨頭宜家（IKEA）宣佈，將投資 9.08億林吉特（馬來西亞貨幣單位，約合 2.12億美元）在馬來西亞建造一座全球最大的區域分銷和供應鏈中心。週二，馬來西亞投資發展局（MIDA）在一份聲明中表示，此次建造的供應鏈中心將管理宜家價值 66億林吉特的庫存商品，以支持宜家在東南亞國家聯盟（ASEAN）地區的發展。宜家花2億刀馬來西亞建全球最大供應鏈中心新建的供應鏈中心的面積達到 10萬平方米，將為該區域現有的 12家零售門店供貨。宜家計劃到 2026年將東南亞地區的門店數量增長至20家。馬來西亞是宜家的一個重要市場，該國的零售門店是宜家全球範圍內客流量最多的門店之一。國際貿易與工業部部長 Mustapa Mohamed 表示：“供應鏈中心的建立給宜家計劃將馬來西亞作為區域分銷中心增加了動力。這裏是進入亞洲的首選物流門户，也符合國內物流、貿易便利化規劃和國家電子商務戰略路線圖的綱領。”馬來西亞一直鼓勵本地大型企業和跨國公司通過各種舉措增強商業貿易往來，這包括了允許企業集中採購和分銷等進行全球性活動的主要計劃。在過去幾年，宜家的零售運營所有權歸屬於主要經銷商 IKEA Group ，包括：購物中心和食品零售；而供應鏈管理和設計業務由宜家品牌所有人、特許經營授權人 Inter IKEA 全面負責。截至 2016年8月的財年中，擁有世界範圍內大多數宜家實體門店的 IKEA Group...
發佈時間: 2017 - 09 - 27
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